Alquiler de barcos en Cannigione · Primatist — Abbate G46 (2008)
Descripción del lancha de Giuseppe
Lancha Primatist Abbate G46 800cv
Actuación El casco del G 46 es un casco en V profundo de geometría variable con un ángulo de 50 grados hacia adelante y un cierre de 22 grados hacia atrás. La velocidad máxima declarada por el fabricante es de 36 nudos con los 2 x 435hp Volvo IPS600 a 3500 rpm. El crucero es de 31 nudos a 3200 rpm y el crucero económico es de 26 nudos a 3000 rpm. El alcance es de más de 9 horas con una velocidad de crucero económica. También es uno de los pocos barcos de la actualidad que ha sido completamente construido y proyectado en torno al sistema IPS. Si bien muchos barcos utilizan este eficiente sistema de propulsión, hay muy pocos cascos proyectados en torno a este concepto. Positivo Disposición interior Característica de transformación de la tercera cabina Negativo Cocina solo en la cubierta principal Competencia Muchas ofertas en los cruceros deportivos de techo rígido de 13-14 metros. Si incluye todos los modelos cupé de techo rígido disponibles, tendrá una lista de alrededor de 20 marcas, viendo la tendencia creciente y la demanda de este tipo de embarcaciones en este tamaño. Empieza a añadir el plus del G46, 3 camarotes y sistema de propulsión IPS y la lista se reduce a otros 2 barcos únicamente, y sorprende tanto de Italia como de la zona del lago de Como como Bruno Abbate. Hable acerca de que le gusta el diseño de techo duro, el innovador sistema de propulsión y muchas literas en el interior. El Airon Marine 4300 T-Top y el Blu Martin 1390 Seatop son lo más cerca que la competencia puede estar del G46. Ambos modelos están disponibles con Volvo IPS, pero también pueden equiparse con propulsión de popa o propulsión por eje, a diferencia del G46, que solo se ofrece con el sistema de propulsión interna de Volvo. También tienen la opción de un diseño interior de dos o tres cabinas, pero esto en el G46 es estándar gracias a una tercera cabina muy inteligente. Conclusión Bruno Abbate Primatist G 46 Aerotop Pininfarina está un paso por delante de la competencia. Es uno de los pocos cruceros deportivos con techo rígido de catorce metros en el mercado que cuenta con 3 cabinas sin renunciar a una cabina de propietario de manga completa. Además, cuenta con la potencia innovadora del sistema IPS de Volvo, que le permite ahorrar aproximadamente un 40 % en las facturas de combustible, en comparación con un sistema de transmisión por eje convencional. ¿Qué tal salvar el medio ambiente y sus bolsillos. El G46 también reescribe la forma de planificar barcos para una dimensión de 13/14 metros y ha tenido en cuenta el muy elogiado sistema de Volvo para el mejor uso del espacio interior. De hecho, para encontrar un competidor real para el G 46 hay que buscar barcos más grandes de más de quince metros de eslora. Datos técnicos LOA 14,10 metros (46,2 pies) Longitud de la línea de flotación. 11,03 metros Haz. 4,50 metros Borrador. 1,16 metros (incluidas las hélices) Desplazamiento. 14000kg Altura de cabina. 2,00 metros Capacidad de combustible. 1200 litros Capacidad de agua. 450 litros Literas. 6 + 2 Número Máximo de Pasajeros. 12 Motores - Volvo Penta 2 x IPS600 435hp Propulsión - Volvo IPS Pod Drive Velocidad: 36 nudos máx. con IPS600 Forma del casco - V profunda con 50 grados de entrada y 22 grados de cierre en popa Diseño. Pininfarina Categoría. Aprobado CE B RINA.
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3 opiniones
Con otra pareja de amigos y sus hijos, mi esposa y yo alquilamos el barco a Giuseppe. Quedamos muy contentos con esta fantástica experiencia en Cerdeña... Quizás algún día volvamos a repetirla....
Describir en unas pocas líneas unas vacaciones de 15 días ciertamente no es fácil, pero te aseguro que encontrarás mucha pasión por el mar, conocimientos técnicos y sobre todo una persona siempre disponible para escucharte y ayudarte. afronta la experiencia de unas vacaciones en barco, hechas únicas e inolvidables. Gracias
Giuseppe/ Primatist — Abbate G46 (2008) “Champagnee Three” Un gran barco, cuidadosamente diseñado, con algunos problemas con el equipamiento original del astillero, falta de actualización a 2024 y un mantenimiento deficiente. Para navegar se requieren muchos conocimientos de ingeniería, mecánica y décadas de experiencia náutica para interpretar los excelentes consejos de Giuseppe, que conoce a la perfección el barco, y cómo superar los constantes fallos. Lo que es evidente es que estos fallos ya han sucedido, porque Giuseppe responde a la perfección. Posiblemente Giuseppe no sea el dueño del barco, no lo sé. si no lo es, intenta injustamente realizar un trabajo con dignidad, contestando mensajes en todo momento. Pero el dueño del barco debería replanteárselo, hacer una inversión para la puesta en valor del barco, si pretende seguir publicándolo en alquiler, claro. El barco tiene un generador de más de 6000w, pero le falta un inversor de 220v, suficiente para cargar un iphone.... Así que en un entorno increíblemente bello hay que conducir todo el día con un motor en marcha que hace ruido. ¡Inaceptable! Este generador admite algunas funciones, pero requiere evaluar si uno quiere cocinar, calentar agua para una ducha, enfriar o cargar baterías de servicio. Una a la vez. ¡Inaceptable! Es imposible encender más de un quemador a la vez, incluso conectado a una marina a 220v, máximo un quemador a la vez. En la zona de mando no hay toma de corriente para tener el móvil/navionics cargando mientras se navega. No logré encender la luz verde de navegación, ni el reflector controlado por joystick y el contador de metros de la cadena del ancla no funciona. El sistema joystick y bow-thruster es excelente. El piloto automático también es muy bueno. El estéreo en 2024 debería tener bluetooth y el barco debería tener wifi. El barco no dispone de ecosonda y un display importante donde visualizar la profundidad, algo básico para un no conocedor de la zona. El ancla no cae solo al soltarla, requiere ir a proa para empujarla. El engranaje de crapodina que levanta la cadena está KO, y es muy difícil levantar el ancla. El barco no dispone de otras anclas de repuesto, para orientar mejor un amarre o por seguridad. Algo básico en un 46'. El equipamiento de cocina es incompleto, no hay olla para hacer pasta para 4 personas, no hay rallador para queso, no hay trapos de cocina ni tabla para cortar salami. Las puertas de los armarios y la nevera exterior están en pésimas condiciones. El generador se enciende con una batería dedicada, pero en nuestra segunda noche, estábamos a punto de cocinar en Cala Coticcio y el generador no tenía batería, nunca se encendió. ¿La batería era vieja? ¿Estaba averiada? ¿No estaba comprobado? Giuseppe se acercó a Cannigione a la mañana siguiente con una batería de repuesto y trajo un vino muy bueno como regalo. ¡Le cambio la batería en 10 minutos! En Cala Coticcio tuvimos que cambiar nuestra cena a Buffet Froid.... En la popa del barco hay una manguera para ducharse. Al usarla normalmente, se desconectó, desbordando unos litros de agua en la sala de máquinas. Procedí a cortar la corriente a la bomba, entré en la parte trasera de la sala de máquinas, la conecté y la até provisoriamente con cinta, ya que al encenderla, la presión normal del agua la desconectó nuevamente. Si no hacía esta reparación de emergencia, estaría en problemas, porque no encontré una salida para interrumpir el flujo de agua a estas tuberías. El barco dice tener un tanque de 450lts de agua (para mí no pasa de 200lts), pero no importa, porque los baños se alimentan de este tanque (¿por qué no usan agua de mar?, algo fácilmente solucionable) y la autonomía del barco no supera las 24h. ¡El tanque debería ser mucho más grande que 450lts! Por lo que si el barco no entra periódicamente en marinas de pago, con suministro de agua potable, es inviable salir de crucero. Cuando el agua de los tanques se agota diariamente, las bombas pueden ser voladas. Tuve que entrar en la sala de máquinas una vez más, golpear una bomba con un martillo, mientras abrían un grifo interior, para sacar agua en las duchas después de completar el tanque con agua. Al amarrar en Bonifacio activé el cabrestante por segundos, esto trajo algún problema eléctrico en baterías, lo que nos dejó sin techo corredizo, sin escalera de baño, sin apertura de garaje, y sin plancha. Giuseppe nos guió para resetear las baterías, y disfrutar nuevamente. Devolvimos el barco con el mismo Diesel que cuando salimos y solo se rompió la tapa del inodoro de proa. Coste que se pagó en efectivo. Pago mucho dinero para disfrutar y no es bueno sufrir por un barco mal mantenido.
Propuesto por Giuseppe
Localización
Ubicación lancha: Cannigione, Cannigione